中国汽车品牌反杀外国品牌真的要实现了接入设备切管机图纸电控箱浮动球阀

中国汽车品牌反杀外国品牌 真的要实现了？！

实际上，近些年有关“自主品牌将会全面取代合资品牌”“合资品牌在中国市场正岌岌可危”的说法一直甚嚣尘上。几乎每一家的自主品牌在自家的发布会上，都不忘捎上一句“我们的产品是以对标合资品牌为标准的。”

自主品牌能不能取代合资品牌，成为中国市场的霸主，因为糅杂了政治、经济、民族情绪等复杂的因素而变得备受关注。

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而真正让我认真思考起这个问题的，是前两天宝骏510的上市。5.48万-6.98万的售价不仅创下了自主品牌同类产品的价格新低，也打破了合资品牌对于在自主品牌价格的认知。换句话说，自主品牌的低廉价格已经远远超乎合资品牌的想象。

已经拿到成功入场券的自主品牌

从世界汽车历史来看，低廉的售价意味着一半的成功。比如亨利·福特通过建造世界上第一条的汽车生产流水线，把当时只供上流社会专属，售价高达3000美金/辆的汽车得以以850美金的价格走进寻常百姓家，也把整个美国架上了四个车轮，成为了“车轮上的国家”。再比如如今欧洲市场的霸主大众汽车，在1933年柏林车展上，希特勒提出了国民车计划，随后费迪南德·保时捷着手甲壳虫的研发工作，并于1938年推出了售价990帝国马克的甲壳虫轿车，随后在34年以后创下1500万辆的销量纪录。

“让汽车走进寻常百姓家”使得福特、大众这类的一线国际车企得以壮大且走到今天，而尽管在过去近百年后的今天，这条法则似乎也同样适用于可以安装不同的夹具中国市场。在如今的中国市场，近4成的新车销量依然被售价12万以下的汽车产品所占据。与此同时，贡献了超过7成全国汽车销量的三四线城市消费者正出于提升生活品质的原因而购买人生的第一辆汽车。这个在过往不曾受合资品牌所重视的市场，正以惊人的速度扩张，而像宝骏这类的自主品牌在提前布局以外，也不断刷新着购买汽车的门槛。对于合资品牌而言，要在确保品牌溢价的同时，向廉价市场投放价格实惠、产品力突出的汽车，谈何容易？

“自主品牌在发动机、底盘、做工等方面当然和合资品牌存在一定的差距，但想到10万元就能买到一辆SUV，拥有一堆高大上拨码开关的配置，也就不会过于挑剔自主品牌了。况且，现在自主品牌不也经常在国际上拿大奖嘛，技术的进步是很明显的。”我身边的一位刚购买自主品牌的朋友如此跟我解释道选择自主品牌的原因。在合资品牌受限于品牌、利润而无法提供大多数消费者所需要的汽车的时候，自主品牌是他们的唯一选择。当这个逐渐成为中国汽车市场消费主力的群体集体向自主品牌倾倒，自主品牌早已拿到了成功的入场券。

进一步蚕食的自主品牌

当然，中国人对“逆水行舟，不进则退”这句话是有足够深刻的认识的。如何在现有的成功下，让目前的自主品牌消费者把更高档的自主品牌车型作为自己的消费升级目标。甚至是小尝原本属于合资品牌的奶酪，把部分即将消费升级的合资品牌入门客户转化为自主品牌高端车型用户。这种品牌上升的尝试，早在数年前便开启。

但这种尝试，终于在去年赢得了全所未有的关注。去年10年，广汽传祺GS8上市。这款售价在16..98万之间的中大型7座SUV，在截止上市当晚收获了1万辆订单。在刚过去的1月，以9418辆的销量超越福特锐界，位居中大型SUV销量亚军。深窥其中，其市场意义甚至比自主品牌垄断廉价停止多次冲击市场更具有意义---的售价区间，不仅远超合资品牌主流车型的售价，并且已经上探到部分豪华品牌的售价范围。

除了因为比汉兰达、锐界等同级别在售价上要便宜将近30%，对于潜在的中大型7座SUV消费者而言，舒适性、豪华性的高低很大比例上决定了他们的购买选择。传祺GS8在上述两方面，均能够满足。这侧面反映出自主品牌已经具有一定制造高端汽车的润滑油厂家对4球实验机应当不陌生能力的同时，也反映出在高端消费者的眼中，廉价已经不再是自主品牌的唯一标签。良好的品牌形象正在中国市场形成。

而就目前来说，合资品牌对于自主品牌这种在高端市场小范围蚕食的行为，并没有表现出过多的关注。尽管通过布局更细分的产品去抵御自主品牌的上冲要比在低价市场封杀自主品牌容易得多，但显然合资品牌从此又多了一个烦恼。在自主品牌产品推出、更新周期极为迅速的今天，这或许还是一个足以致命的“小问题”。

在赛车运动中有一条著名的定律：第一名的车手所承受锅炉的压力，远远要比第二名的车手大得多。放在自主品牌与合资品牌的市场博弈中显然再合适不过。决定市场根基的廉价市黄冈场被自主品牌所垄断，在更高端的市场也被自主品牌所小面积侵入，并且取得了一定的成效，如坐针毡已经成为了大多数合资品牌在中国市场的状态。被自主品牌全面逆袭，似乎并不是什么天荒夜谈，特别是在消费者变得愈发精明的当下。

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