马自达：新能源难作为 环保还靠传统技术毛大丁草

马自达：新能源难作为 环保还靠传统技术

11月11日，“2008北京?马自达环保技术论坛”在北京香格里拉饭店召开。论坛上，马自达展示了未来其在提高发动机效率、这整车轻量化及氢燃料汽车方面的工布耳蕨最新成果。

论坛结束后，马自达公司专务执行董事金井诚太及马自达（中国）总裁兼首席运营官山田宪昭接受了搜狐汽车采访：对于目前主流新能源技术的前景，充电电动车、氢技术车辆及已经开始量产的混合动力技术，马自达均认为未来难有作为，即使是其致力开发的氢燃料转子发动机，在10-20年也难以实现量产，在节能环保方面要有蔓花生所作为，还要提高汽柴油发动机效率及整车轻量化等传统技术。

马自达公司专务执行董事金井诚太及马自达（中国）总裁兼首席运营官山田宪昭

混合动力：很怀疑以现在的售价是否能赚钱

很多专家认为，混合动力是从传统汽柴油发动机，向未来过度的必经之路，同时也是最容易实现量产的技术。

对于如何发展混合动力，金井诚太说，“马自达为了满足部分地区/国家对混合动力的要求，我们会进行（有限的）混合动力开发。”马自达的战略还是放在提高传统发动机的效率上。

“混合动力的成本是多少，我们是清楚的。以现在混合动力汽车的价格，是否能像传统的汽柴油车一样赚钱，还是很值得怀疑的。”金井诚太如此解释为何马自达不大规模生产混合动力来赚钱。

“现阶段，丰田及本田在混合动力领域算是两强。但是除了丰田、本田之外，还有很多企业有能力生产混合动力汽车。为什么他们没有大规模生产呢？因为对于这些企业，他们认为现阶段混合动力还不能作为一种生意来做”。总之一句话，马自达认为短期内混合动力并不能带来大规模的利润。

充电电动车：只能是小众车型，难成主流

目前，日、美等国家都开始建设充电站，似乎电动汽车距离我们已经很近了。通用等巨头已经开始高调宣传他的电动车计划。但马自达认为充电电动车只是小众车型，难以成为主流。

金井诚太一上来先普及电动车发展史，“关于电动汽车，一共有三次潮流。第一次是70年代，第二次是90年代，目前是第三次。前两次潮流时，每一次都是说，电动汽车会普及，但最终没有实现。”

金井先生紧接着解释电动车的不足，“电动汽车发展的难点在于：电池的容量和行驶的距离。现在电池的性能是90年代的两倍，原来是镍氢电池，现在用的是锂电池。即使是现在的锂电池电动车，在行驶距离上与汽油车相比还有很多的差距。”

对于短期内电动车的可能性，“短距离，比如100公里内的上下班用；还有就是用在比较小的汽车上。电动车很难成为一个大的市场，蛋糕很难做大，只能是一个小众的。”

电动车难以成为主流，“电动车还有一个挑战就是成本。要想把电动车发展成为一个产业，对于马自达来说，风险太大。从马自达现有的实力规模来看，是没有这个能力的。”但对于像通用这样的巨头，已经开始豪赌。

氢：取代传统化石燃料，10-20年内看不到希望

在氢燃料发动机方面，宝马Hydrogen 7在07年已经推出。今年7月北海道八国首脑峰会上，马自达5氢转子发动机混合动力车风光了一把。在奥运期间，大众组织了20辆帕萨特领驭燃料电池车的绿色车队，为马拉松及奥运官员服务。

似乎，氢这种燃烧后只产生水的绿色能源，已经距离我们不远了。但是对于氢何时可以走进我们的生活，马自达给我们的是悲观预计：10-20年内看不到希望。

“在全世界，冰岛、挪威等少数国家已经将发展氢能源作为国家战略。但是这两个国家只有500万人，即使他们实现氢取代化石燃料，在全世界60亿中也只是很小的部分。”

基础设施--加氢站会是氢能源普及的最大障碍，“目前在加氢站的数量很少，在日本总共只有12座，而加油站是5万座；挪威有2座，目前正准备增加到6座。”在北京市，目前只有1座加氢站。从网上查到的资料看，目前一座进口加氢站的成本高达要1200多万元人民币。

“致力于发展氢燃料发动机技术，如果未来氢能源能够普及的话，可以使得马自达在竞争中处于有利的地位。”金井诚太如此解释马自达重视氢转子发动机的原因。

笔者问到：如果未来氢能源将要普及时，马自达是会率先将氢转子发动机量产，还是会等其它大公司先开拓市场？“氢能源是否会普及还不一定，何谈马自达的市场战略呢？这个问题就像问几十年后谁会当美国总统一样难。”金井诚太的回答告诉我们，氢能源离我们还很遥远。

环保：马自达专注轻量化、改进发动机效率及生物材料

马自达未来的环保战略，“在10-20年内，我们将继续使用化石燃料。

对于使用化石燃料的汽柴油发动机，如何减少CO2排放是目前最为重要的课题。”马自达的目标：“在7年后，将现在汽柴油发动机的油耗降低30%。这是我们现在最需要、最重要的，也是必须要做到的目标。”

“虽然目前有混合动力等新技术，但是要把这些汽车做到成本很便宜是很难的。”目前全球每年生产汽车大约7千万辆，短期内没有一种新能源可以取代汽柴油，全面应用到每年的7千万辆汽车上。

马自达的现实环保技术1：提高发动机效率——综合采用直喷技术、可变气门技术、燃烧控制技术、尾气排放净化技术以及智能怠速停止系统，在提高15-20%动力性能的基础上，改善20%的油耗。

马自达的现实环保技术2：轻量化——从“追求理想结构”、“更换材料”以及“开发新工艺”这三个方面进行综合性的技术开发。如通过铝材的选用，实现减轻车身重量、车型外观设计和对行人安全保护能的高度协调平衡。通过采用马自达独自开发的玻纤增强聚丙烯（GFPP）的注塑成型技术，大幅度的减轻了车门模块和前围模块的重量。马自达还将通过对聚氨脂发泡填充技术的研发和应用，使树脂零部件的整体重量降低10%。

另外，在内饰的塑料件和座椅面料上，马自达还积极采用研制和开发出的以植物为原料的“生物技术环保材料”，争取早日实现量产。目前汽车塑料件原材料都是来自石油，发展生物材料，同样会减少我们对石油的消耗和依赖。

(编辑：中国)